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SKYACTIV技术上身,MAZDA日规CX

SKYACTIV技术上身,MAZDA日规CXCX-5对于MAZDA而言不仅是全新产品,更是运用SKYACTIV技术最彻底的新作,无论车体结构、动力系统都採用最新科技打造,不仅造型导入MAZDA最新世代Soul of Motion魂动设计理念,以多重线条下营造实践流畅美学的设计理念,就连经济表现也打破SUV给人耗油的印象。如今原厂也将大胆导入柴油车款挑战日本消费者味蕾,企图以低排放、高经济性、高性能与对手抗衡。
SKYACTIV技术上身,MAZDA日规CX在全车设计均导入了MAZDA最新SKYACTIV技术,包含动力系统引擎与变速箱、车体设计、底盘悬吊设计等,除了达到轻量化的目的外,针对性能操控、经济节能与安全防护方面都有着相当的水準。原厂开发代号为J53C的CX-5,率先亮相的为欧规车型,车身尺码约4300×1770×1580mm,动力上共有汽油与柴油两种引擎,2.0L SKYACTIV-G直四汽油引擎在高压缩下,让引擎效率大幅提升,油耗表现与纽力输出较相同排气量引擎进步15%,同时增加中低专速扭力输出设定,拥有150hp/6000rpm最大马力,和19.0kgm/4500rpm扭力,排气管的配置也由传统4-1变成4-2-1,结合传统自排、双离合器、CVT等优点于一身的SKYACTIV-DRIVE六速自排变速箱,与现行的五速自排相比之下整体油耗节省达7%的地步。
另外2.2L SKYACTIV-D直列四缸共轨直喷柴油两阶段涡轮增压引擎,拥有173hp最大马力,搭配首度现身的全新SKYACTIV-MT六速手排变速箱,拥有更优异的油耗表现(比过去的2.2L柴油隐情节省20﹪燃油)与低于120g/km的二氧化碳排放量,更让引擎在1200rpm的低转速下就可以拥有比一般2.2L引擎多出5.0kgm的扭力,使引擎扭力输出即便在5200rpm的红线区依旧充裕顺畅。
为了实现驾驶乐趣,CX-5的SKYACTIV-Chassis底盘採前麦弗逊、后多连桿结构,同时具备轻量化与高刚性,比起过去重量减轻达14%,让驾驶人或乘员无论在哪种状况下均能获得最佳舒适和操控性。再加上符合世界最高标準安全所设计的新世代SKYACTIV-Body高刚性轻量化车体,比起过去轻量8%,刚性提升30%,提供更加优异的操控性能与车身刚性。
CX-5在今年正式发表后将面对不少劲敌,2012年中引进台湾也将和TOYOTA RAV4、HONDA CR-V、VW Tiguan、M-BENZ GLK、BMW X3、AUDI Q3、HYUNDAI ix35、NISSAN X-Trail/Rogue、MITSUBISHI RVR等国产与进口对手正面冲突,至于是否会引进柴油动力,还是单纯以汽油心脏来应战,就端赖总代理的策略了。